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多項政策出臺促進產業發展 今年新能源汽車銷量仍有望達到160萬輛

2020年09月11日  來源:媒體報道  版面:媒體報道

      繼上海之后,武漢也發布促進汽車消費的實施細則了。

      據武漢新聞廣播官網發布的信息,5月14日起至12月31日期間,武漢市購買燃油乘用車每輛車按銷售價格的3%補貼,5000元封頂;新能源乘用車每輛補貼1萬元。同時,汽車生產企業在武漢銷售乘用車車輛時,應將消費者可獲得的購車補貼資金金額予以公示,并于車輛銷售成交且上牌后7日內先行墊付給消費者,后期再向市、區經信部門統一申報車輛補貼資金。

      對于武漢市而言,因疫情封城的兩個月對其汽車市場影響巨大,除了車企自救外,政策的推動自然是不可或缺的。就目前來看,不只是武漢市,政策扶持如今正成為提振全國新能源市場的重要“助推器”。

多項政策推進新能源領域布局

      據中汽協公布的最新數據顯示,全國汽車產銷量4月份分別為210.4萬輛和207萬輛,分別同比增長2.3%和4.4%,增長率由負轉正,結束21個月連續下滑趨勢。新能源汽車方面,4月產銷量分別為8.0萬輛和7.2萬輛,盡管銷量開始環比上升,降幅同比收窄,但同比降幅仍分別達到22.1%和26.5%。就此來看,我國新能源車市場仍未走出低谷。

      值得注意的是,放眼全球車市,受到疫情沖擊更加嚴重的歐洲車市盡管第一季度銷量同比下滑26.3%,但電動汽車銷量(含插電混動和純電動)銷量卻超過20萬輛,同比增長約85%,其中純電車型的注冊數達到創紀錄的12.6萬輛,同比增長約56%,市場占比達4.6%。如此增勢,與我國新能源銷量頹勢形成了鮮明的對比,甚至很可能就此失去全球新能源汽車市場的龍頭地位。

      因此,為進一步提振新能源汽車市場,保障我國汽車電動化轉型進程不變,僅4月間,我國就出臺多項政策以持續助力新能源汽車行業發展,推動產業轉型升級。

多項政策出臺促進產業發展 今年新能源汽車銷量仍有望達到160萬輛

       毋庸置疑,價格是新能源車與傳統車競爭的核心手段,通過補貼的價格因素目的是進一步促進新能源車的成本降低和價格降低,推動新能源車與傳統車加速并軌,對新單車增量有很好的促進作用,也能促進產業鏈更加健康發展。

      正如財政部經濟建設司司長孫光奇所言:“在此時出臺相應促進新能源汽車的消費政策,有利于助力解決問題,推動產業高質量發展,提高其綜合競爭能力;對沖疫情的影響,促進汽車消費。同時,也有利于支持相關行業和企業加快復工復產。”

      全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹則表示:“購置稅補貼對未來兩年估計450萬輛,約7000多億元的產品免稅,購置稅免稅金額也將達到近700億元,再加上兩年約有500億規模的新能源補貼金額,兩項合計將獲得近千億的政策支持。對穩定新能源汽車市場的意義巨大。同時,設定30萬元的補貼門檻有利于新能源車的補貼效率更高,從而促進新能源車的整個國產化水平,進一步提升優化國產產業鏈供應,對整個新專車發展都有很好的促進作用。”

      基于利好政策的頻頻出臺,崔東樹分析稱,“我們仍堅持去年判斷的今年新能源汽車有希望挑戰總體160萬輛的預期。”

地方政府仍要打好“配合戰”

      但想要真正帶動新能源汽車消費,還需各地方政府進一步推出因地制宜的、促進汽車消費的地方性政策,和國家打好配合戰,這樣對于新能源汽車市場才會有根本性的促進。

     截至目前,除了武漢發布了2020年促進汽車消費的實施細則,上海、廣州、深圳、北京、杭州等地,均拿出了相關鼓勵汽車消費的政策。

多項政策出臺促進產業發展 今年新能源汽車銷量仍有望達到160萬輛

       盡管地方政府也積極出臺了一些相應的政策,可對于消費者而言各地的限購限行措施才是真正影響新能源汽車消費的因素。國家新能源汽車技術創新技術中心總經理原誠此前便公開表示,一旦限購城市真的“松綁”,將會帶來100萬輛的新車銷量增長。這其中,屬于新能源汽車的份額比例也會隨之提升。

       以杭州為例,當地小客車總量調控管理辦公室3月26日發布的《關于2020年一次性增加小客車指標的配置公告》明確指出,2020年將一次性增加2萬個小客車指標,且并未區分燃油車與新能源車指標,這也就意味著限購放寬也將側面推動新能源汽車的增長發展。

      截至目前,我國共有8個汽車限購省市,其中僅有北京的新能源購車資格把控最為嚴格。按照現行規則測算,北京市今年個人54200個新能源指標已在首期用盡,新申請者或將繼續輪候9年。若,北京放開新能源限購政策,也將進一步提振新能源汽車產業。

      據了解,針對放開城市新能源指標已成為今年兩會呼聲最高的政策建議之一。5月18日,全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟表示,在今年全國“兩會”上,將重點關注新能源汽車的發展。他建議:“應大力推進對公市場使用新能源汽車,放開城市新能源汽車限購指標。”

多項政策出臺促進產業發展 今年新能源汽車銷量仍有望達到160萬輛

       隨著我國汽車行業全面復工復產、利好政策頻出,我國新能源汽車市場或迎來復蘇期,市場銷量逐漸回暖。但就目前出臺的相應政策看來,只靠延長新能源汽車財政補貼和購置稅減免政策是遠遠不夠的,還需要在產業層面出臺更多、更深層次的扶持政策。

      另一方面,中國新能源汽車發展起步早、開局好,但拋去疫情的影響仍存在一些現實困難,新能源汽車成本較高,難以與傳統車競爭、特斯拉的“鯰魚效應”又加劇我國新能源汽車的行業生存壓力,因此需要繼續給予支持,鞏固和擴大來之不易的發展成果,這一點這無可厚非。但僅僅靠政策的引導和推動絕對不夠,任何時候企業都不能松懈,只有練好“內功”,才能確保中國實現從汽車大國到汽車強國的轉變,在未來汽車革命中成為全球汽車行業的領導者。(來源:蓋世汽車)

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